7月27日，满载集装箱危险货物的“锦顺88”轮靠泊上海外高桥码头完成卸货作业。就在一天前，该轮从湖南岳阳港开航驶往上海港途中，已通过“一箱制”模式提前办妥船舶载运危险货物进港申报手续，抵达上海港后无需等待审批就直接靠泊作业。

“锦顺88”轮是“一箱制”模式适用港口扩围后，岳申航线上首艘享受该便利化举措的内支线船舶。7月24日，上海海事局、长江海事局、江苏海事局、连云港海事局联合宣布，将连云港港及长江干线中上游的重庆、宜昌、荆州、岳阳、九江等港口正式纳入“一箱制”适用范围，长江干线危险货物水路运输便利化改革迎来重大突破。

据了解，上海港集装箱年水水中转量近3000万标箱，其中经长江水水中转危险货物年均近20万标箱、涉及超2500艘次内支线船舶。为破解申报次数多、审批周期长的痛点，上海海事局牵头推出船载危险货物水水中转“一箱制”运输模式，通过跨区域协同与数据共享，构建“始发港审批、中转港确认”的协同监管机制，将传统“串联”申报优化为“并联”办理，实现“一箱到底、全程直达”。

这项改革起步于2024年7月，率先在“常州—外高桥”航线试点落地；同年9月，在沪苏水域实现全域常态化运行。2025年，适用货物从“新三样”拓展至其他包装危险货物，并将服务触角延伸至武汉港和芜湖港。如今，连云港港以及沿江主要港口均已纳入适用范围。

改革成效在企业端感受最为直观。“长江江苏段推行‘一箱制’后，公司危货中转操作体验提升非常明显。审批时间最快可缩短至半小时以内，平均2小时内便可取得申报回执。申报周期由‘天级’压缩至‘小时级’，效率大幅提升。”上海上港长江多式联运有限公司支线代理部经理助理李翔说，“我们在长江中上游多个港口都有业务，一直盼着这个模式能在长江干线全线适用，如今终于实现了。”

数据显示，两年来“一箱制”运行成效显著，危化品水路运输申报时长至少压缩48小时，单箱可节省综合成本2000至3000元。2024年以来，已有超过2.1万票、逾8.4万标箱货物通过“一箱制”模式运往海外，累计为企业节省综合运输成本超千万元。